Po ponad roku ciężkiej pracy, dziesiątkach niepowodzeń i ogromnej momentami frustracji, udało się – zbudowaliśmy w pełni funkcjonalny silnik rakietowy na paliwo ciekłe BiBiRo-EN5.3. Z tej okazji chcieliśmy na początku podziękować wszystkim dzięki którym spełnienie naszego marzenia było możliwe, tak więc serdecznie dziękujemy:

-Fundacji Nauka. To Lubię za udzielenie nam ogromnego wsparcia finansowego bez, którego dokończenie silnika i budowa stanowiska testowego nie byłaby możliwa.

-Grupie trzech nauczycieli ze szkoły, do której uczęszcza znaczna część z nas, za wsparcie w projektowaniu, a następnie obróbce części niezbędnych do funkcjonowania napędu.

-Krajowemu Funduszowi na rzecz Dzieci, który umożliwia utalentowanym młodym ludziom z całej Polski spotykać się podczas niesamowitych wydarzeń naukowych, na których narodził się pomysł budowy silnika, a także miały miejsce początkowe fazy jego projektowania.

-Wszystkim prywatnym wspierającym, którzy udzielili nam wsparcia na zrzutkach i na naszym Patronicie.

-Całemu zarządowi Babelu i zespołowi, który wkłada całe swoje serce w urzeczywistnianie naszych największych marzeń.

No, to teraz jak już wszystkim podziękowaliśmy to… musimy mieć do Was następną prośbę. Naszym docelowym zadaniem jest budowa rakiety Kanya umożliwiającej autonomiczne lądowanie z użyciem silnika i rozkładanych nóżek. Do tego droga jeszcze bardzo długa, ale by ją pokonać musimy zrobić następny krok. Wiemy, że potrafimy wykonać silnik rakietowy na ciekłe materiały pędne – musimy więc teraz wykonać jak najbardziej zoptymalizowany napęd docelowo do zastosowania w rakiecie. Jest jest on już zaprojektowany i choć zasadą działania oraz wtryskiem nie różni się zbyt wiele od naszego EN-5.3 to jest znacznie bardziej zaawansowany i korzysta z technologii, które wykorzystują pełnoprawne wielkie silniki montowane na pokładach rakiet orbitalnych.

BiBiRo-Hawk – bo tak nazwany został silnik – w przeciwieństwie do swojego poprzednika nie może opierać swojego chłodzenia na grubych ściankach i spalaniu bogatym w paliwo, ponieważ przeznaczony jest do znacznie dłuższej pracy. Z tego też względu wykorzystywać będzie on chłodzenie regeneracyjne. Oznacza to w skrócie, że paliwo nim trafi do wtrysku przepłynie pomiędzy podwójną ścianką silnika odprowadzając ciepło z komory spalania, a co za tym idzie wstępnie się ogrzewając.

Kolejnym elementem, który jeszcze bardziej komplikuje to już i tak bardzo skomplikowane urządzenie jest pompa paliwa. Niestety wymagane ciśnienie, pod którym nieustannie musi być paliwo i potrzeba jego regulacji w połączeniu z jego ogromnym przepływem zmusza nas do szukania innego rozwiązania niż cykl pracy oparty o ciśnienie w zbiornikach. Z tego względu planujemy wykonać elektryczną pompę materiałów pędnych, która zasili napęd i umożliwi mu stabilną pracę od zapłonu po lądowanie.

Ostatnim utrudnieniem jest to, że Kanya, po pierwsze musi polecieć prosto do góry, a następnie wylądować prosto w dół :). Oznacza to, że wymagany będzie bardzo precyzyjny system wektorowania ciągu silnika.

Koszt wykonania jednego prototypu BiBiRo-Hawk’a to około 30 tysiący złotych. Jeśli uda nam się go wykonać to będziemy w stanie przeprowadzić wszelkie niezbędne testy i zastosować go następnie w Kani. Planujemy wykonać go z jak najwyższą dokładnością i trwałością spełniając przy tym wszystkie niezbędne standardy, łącząc to z własnym zasilaniem w paliwo oraz dosyć dużym ciągiem maksymalnym na poziomie około 15kN (14,5 do 15 w zależności od wysokości) liczymy, że projekt naszego silnika może się przydać też innym.

Jesteśmy nie dużym zespołem bardzo młodych ludzi, kwota kilkudziesięciu tysięcy jest dla nas wręcz ogromna i zebranie jej zajmie nam wieki. Dlatego prosimy Was o pomoc i wsparcie w budowie najbardziej zaawansowanego, funkcjonalnego silnika rakietowego w Polsce!

Nasz Facebook: https://www.facebook.com/GrupaBabel

Nasz Patronite: https://patronite.pl/Babel/description