Celem zbiórki jest zebranie środków przeznaczonych na dokończenie budowy prototypu samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT. Obecnie samolot zbudowany jest w około 85%, przy czym dotychczasowa budowa przebiegała w oparciu o środki własne, które to niestety są szalenie skromne. Do zakończenia budowy prototypu i zakupu podstawowego wyposażenia niezbędne jest około 100000 zł i mniej niż rok pracy. Każda kwota zebrana ponad założoną wartość pozwoli zaś na skompletowanie elementów wyposażenia uzupełniającego, które samo w sobie jest bardzo kosztowne!

________________________________________________

________________________________________________

CZEŚĆ PRACY!

Nazywam się Michał Imiołek i od dziesięciu lat pracuję w pojedynkę nad dużym SAMOLOTEM BEZZAŁOGOWYM o udźwigu 30 [kg], rozpiętości 5 [m] oraz masie całkowitej rzędu 120 [kg]. Samolot ten jest w pełni kompozytowy, przeznaczony do „zwielokrotniania", tzn. wespół z prototypem buduję oprzyrządowanie produkcyjne (foremniki, szablony oraz tym podobne). Dron stanowi mój autorski projekt, jest w nim dużo ciekawych i oryginalnych rozwiązań, wyróżniających go na tle innych, powstających na świecie konstrukcji.

WIELOZADANIOWY, TRWAŁY, FUNKCJONALNY – taki właśnie będzie ten samolot, gdyż z takiego zamysłu powstaje.

WIELOZADANIOWY, bo:

● z uwagi na pojemną gondolę może przenosić wyposażenie stałe oraz zasobniki do desantowania nie tylko o pokaźnej masie, lecz i znacznych gabarytach (z możliwością wpasowania tychże do kształtów komory ładunkowej płatowca);

● przedstawiona na rysunkach i zdjęciach gondola jest gondolą o największym „wagomiarze”: modułowość konstrukcji pozwala na instalowanie mniejszych i lżejszych gondoli lub latanie bez niej, zależnie od woli użytkownika i od charakteru prowadzonych działań;

● samolot posiada spadochronowy system ratunkowy (umiejscowiony na „grzbiecie” zespołu usterzeń) oraz sprężyste, wytrzymałe, szerokie podwozie główne: rozwiązania te sprzyjają twardym, awaryjnym lądowaniom w przygodnym terenie.

TRWAŁY, bo:

● projektowe współczynniki obciążeń dopuszczalnych wynoszą +6 i -2,7 g, samolot zdolny jest więc do znoszenia pokaźnych obciążeń, zarówno od manewrów jak i od podmuchów czy tych zachodzących podczas przyziemienia;

● wiele elementów wzmocniono celowo, co czyni je odpornymi nie tylko pod kątem brutalnej obsługi, lecz i na wypadek mniej groźnych sytuacji awaryjnych, takich jak np. potencjalne kolizje z niewielkimi ptakami lub też lądowania w miejscach do tego nieprzystosowanych;

● kompozytowa, odpowiednio zabezpieczona konstrukcja sprawia, że samolot odporny jest na wpływ czynników atmosferycznych. Celowe zastosowanie tkanin szklanych w przeważającym ogóle struktury (dyktowane również chęcią obniżenia ceny), odznaczających się znaczną wytrzymałością zmęczeniową, w oczywisty sposób wpływa też korzystnie na wytrzymałość zmęczeniową całego płatowca.

FUNKCJONALNY, bo:

● samolocik jest niewielki, lekki, po zdemontowaniu skrzydeł daje się on bez problemu załadować na stosunkowo niedużą naczepę, o wymiarach nieprzekraczających norm przepisów ruchu drogowego;

● w ostateczności samolot może zostać przygotowany do lotu nawet przez jedną osobę;

● opisane już wcześniej przymioty konstrukcji (spadochron ratunkowy, duża wytrzymałość, właściwości podwozia głównego) sprawiają, że I-014 KERMIT może być eksploatowany w ciężkich warunkach, a zatem w sytuacjach trudnych bądź też często niemożliwych do spełnienia przez inne konstrukcje.

I-014 KERMIT to SAMOLOT BEZZAŁOGOWY, o gabarytach stosunkowo znacznych gdyż zbliżonych do gabarytów najmniejszych załogowych maszyn jednoosobowych, latających obecnie po niebie.

Napęd samolotu jest dwusilnikowy, hybrydowy (spalinowo-elektryczny). Silnik spalinowy znajduje się w dziobie kadłuba, elektryczny zaś na jego końcu, przy czym obydwa napędy ułożone są w jednej osi (linii), co oznacza, że w przypadku awarii któregoś z silników (względnie wyczerpania źródła zasilania bądź też celowego jego wyłączenia), nie powstanie moment odchylający samolot od pierwotnej trajektorii lotu.

Projektowy udźwig, obwarowany chęcią osiągnięcia założonych osiągów, wynosi 30 [kg], zaś masa całkowita płatowca 120 „kilo”, wliczając w to masę akumulatorów elektrycznego silnika tylnego.

Struktura samolotu jest w praktyce niemal wyłącznie kompozytowa, z nielicznymi tylko domieszkami metali i sklejki (odpowiednio: złącza, goleń i mechanizmy podwozia przedniego oraz mniej obciążone żebra, wzmocnienia i wręgi). Samolocik powstaje z myślą o wytwórstwie seryjnym – nie zaś w jednym egzemplarzu – co oznacza, że wykonanie każdej z prototypowych części poprzedza proces sporządzenia odpowiedniego foremnika, powstałego częstokroć na bazie zbudowanej w tym celu makiety. Wykonanie oprzyrządowania produkcyjnego pochłania więc 60 ÷ 65 % pracy, czasu i pieniędzy! Na szczęście oprzyrządowanie produkcyjne sporządzamy zwykle tylko jeden raz, co oznacza, że koszty jego wykonania z czasem się amortyzują.

PODSTAWOWE DANE SAMOLOTU I-014 KERMIT:

● rozpiętość: 5 [m];

● powierzchnia nośna: 2,5 [m²];

● masa całkowita: 120 [kg];

● masa płatna (udźwig): 30 [kg].

OSIĄGI OBLICZENIOWE (dla masy całkowitej oraz samolotu z największą gondolą):

● prędkość maksymalna: 150 [km/h];

● prędkość minimalna (bez mechanizacji): 76 [km/h];

● prędkość wznoszenia: 6,7 [m/s];

● zasięg: 700 [km];

● czas lotu: 8,5 h.

______________

UWAGA! Zasięg i czas lotu mogą zostać łatwo wydłużone przez zwiększenie pojemności zbiorników paliwa, zainstalowanie dodatkowych akumulatorów, bądź zastosowanie obu tych rozwiązań na raz.

________________________________________________

STRONA INTERNETOWA PROJEKTU

WIELOZADANIOWY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY

I-014 "KERMIT"

---------------------------------------

DRUGA STRONA INTERNETOWA PROJEKTU

KUŹNICA TECHNIKI AERONAUTYCZNEJ i KOMPOZYTOWEJ

"DRACO"

KUŹNICA "DRACO"

---------------------------------------

WEBSITE IN ENGLISH

I-014 KERMIT: MULTI-ROLE UNMANNED AIRCRAFT

(STRONA ANGLOJĘZYCZNA)

I-014 "KERMIT" Multi-role Unmanned Aircraft

________________________________________________

________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________

MICHAŁ IMIOŁEK – NOTKA BIOGRAFICZNA

Michał Imiołek – urodzony w Krakowie, konstruktor lotniczy, zajmujący się zagadnieniami projektowania i budowy samolotów kompozytowych, ze szczególnym uwzględnieniem dronów klasy I-szej (o masie całkowitej poniżej 150 [kg]). Z lotnictwem związany od 12-go roku życia (modelarnia Aeroklubu Krakowskiego), konstruktor oraz wykonawca kilkudziesięciu modeli latających, głównie zdalnie sterowanych szybowców termicznych. Jest autorem projektów dwóch dużych samolotów bezzałogowych (o udźwigach odpowiednio 40 i 30 [kg]), takich jak opracowany na potrzeby geodezji i jak dotąd niezrealizowany I-012 SIROCCO (z roku 2012) oraz wielozadaniowy I-014 KERMIT, który to obecnie jest w trakcie budowy. Oprócz tego interesuje się problemami aerodynamiki małych prędkości oraz wdrażaniem prostych i tanich metod wytwarzania elementów kompozytowych, przydatnych nie tylko w działalności lotniczej, lecz i poza nią. W latach 2013-2014 opracował, liczący ponad 500 stron, podręcznik pt. PROJEKTOWANIE SAMOLOTÓW KOMPOZYTOWYCH – WYBRANE ZAGADNIENIA W UJĘCIU SZCZEGÓŁOWYM, będący pierwszą tego rodzaju pracą opublikowaną w Polsce. Michał Imiołek jest również autorem książki W STRONĘ DRONÓW CZYLI KILKA SŁÓW O PROJEKTOWANIU BEZZAŁOGOWYCH SAMOLOTÓW (anglojęzyczne tłumaczenie ukazało sie w roku 2022 jako TOWARDS THE DRONES) oraz programów komputerowych do obliczeń aerodynamicznych i wytrzymałościowych konstrukcji lotniczych (OZYRYS i ATLAS). Przed laty zajmował się także tworzeniem wojennych gier komputerowych (1939 oraz STUDZIANKI '44. RESURGENTIUM). W grze STUDZIANKI '44, będącej strategią czasu rzeczywistego, zastosował swój autorski wynalazek, określany obecnie mianem aktywnej pauzy - rozwiązanie to stanowi zatem polski wkład w informatykę i jest stosowane powszechnie.

Budowa samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT, prócz celów nadrzędnych, służy również zebraniu odpowiednich doświadczeń, które autor ma nadzieję zawrzeć w nowej publikacji, poświęconej szerzej sprawom konstrukcji oraz technologii.

______________________________________________

________________________________________________

---------------------------------------

STRONY INTERNETOWE PROJEKTU

KUŹNICA TECHNIKI AERONAUTYCZNEJ i KOMPOZYTOWEJ "DRACO"

I-014 KERMIT Wielozadaniowy Samolot Bezzałogowy

I-014 KERMIT Multi-role Unmanned Aircraft

---------------------------------------

________________________________________________

______________________________________________

English below:

The goal of the fundraiser is to raise funds to complete the construction of the I-014 "Kermit" unmanned aircraft prototype. Currently, the aircraft is approximately 85% complete, with construction thus far being conducted using our own funds, which are unfortunately extremely limited. Approximately 100,000 PLN and nearly a year of work are required to complete the prototype and purchase the basic equipment.

Any amount raised above the target will allow for the purchase of additional equipment, which is already very expensive!

Celem zbiórki jest zebranie środków przeznaczonych na dokończenie budowy prototypu samolotu bezzałogowego I-014 „Kermit”. Obecnie samolot zbudowany jest w około 85%, przy czym dotychczasowa budowa przebiegała w oparciu o środki własne, które to niestety są szalenie skromne. Do zakończenia budowy prototypu i zakupu podstawowego wyposażenia niezbędne jest około 100000 zł i blisko rok pracy. Każda kwota zebrana ponad założoną wartość pozwoli zaś na zakup elementów wyposażenia dodatkowego, które samo w sobie jest bardzo kosztowne!