Powoli ale systematycznie postępują prace przy naszym wagonie MBxd2-215. Podczas rekonstrukcji dolnych ścian problemem okazało się przetłoczenie na ich obwodzie, jednak pomyślnie udało się je wykonać :-) Ściany te ze względów technologicznych są wykonane jako połówki, będziemy je spawać ze sobą już na wagonie. Oczywiście konieczne jest jeszcze m.in. wycięcie w nich otworów na reflektory i lampy sygnalizacyjne. Niemniej możemy już demontować skorodowane resztki oryginalnych ścian przygotowując tym samym nasz wagon do piaskowania szkieletu i montażu nowego poszycia.

Dzięki zaangażowaniu firmy DARPOL w projekt odbudowy naszego wagonu motorowego MBxd2-215 możemy przystąpić do kolejnego etapu prac. Wykonane przez DARPOL matryce pozwolą na wytłoczenie nowych ścian czołowych z wiernie odwzorowanymi ich charakterystycznymi przetłoczeniami. Oryginalne ściany czołowe, jak widać na naszych zdjęciach, są tak skorodowane, że ich naprawa jest niemożliwa.

Zarówno górne jak i dolne elementy ściany czołowej już zostały wytłoczone :) Oczywiście bardzo dziękujemy firmie DARPOL za wsparcie naszych prac.

Cały czas działamy, choć prace przy samym wagonie MBxd2-215 nie są teraz zbyt spektakularne – stopniowo demontujemy skorodowane fragmenty blach poszycia i podłogi oraz ścianki działowe. Jednocześnie udało nam się nawiązać kontakt z p. Witoldem, który podjął się zrekonstruować ściany czołowe wraz z ich charakterystycznymi przetłoczeniami. Próba tłoczenia takiego kształtu, jak widać, wypadła znakomicie :)

Zakupiony silnik jest już w trakcie weryfikacji w zaprzyjaźnionym warsztacie a poszukiwania hydraulicznej przekładni doprowadziły nas do rumuńskiego spychacza gąsienicowego UTB 1801, w którym zastosowano tę samą przekładnię. Produkowano je, podobnie jak nasz wagon motorowy, w latach 80 i te wiekowe już dziś pojazdy zostały wyparte przez nowsze konstrukcje. Dlatego, mimo wysokiej ceny, zdecydowaliśmy się go zakupić – sam spychacz, jak widać, jest sprawny, w szczególności jego przekładnia  :)

Bardzo dziękujemy za już udzielone nam wsparcie i oczywiście będziemy niezwykle zobowiązani za dalszą pomoc.

Miło nam poinformować, że równolegle do prac remontowych przy pudle wagonu poszukujemy już jego podzespołów. Wiadomo, że tak popularne jeszcze niedawno autobusy Ikarus już zniknęły z naszych ulic, a to ten sam typ silnika co zastosowany w naszym wagonie. Nie ma więc co czekać z jego pozyskaniem, już jest to problem a z czasem będzie on coraz większy. Dlatego zdecydowaliśmy się na zakup silnika Raba D10, który najpewniej wymaga jeszcze remontu. Jest to konstrukcja nieco zmodernizowana względem pierwotnie zastosowanej w naszym wagonie, jednak poszukiwania tej oryginalniej nie przyniosły efektu.

Oczywiście prace przy samym wagonie nadal trwają, m.in. usuwamy fragmenty poszycia ścian na granicach wymienianych arkuszy. Nie jest to już tak spektakularne, ale pracochłonne...

Poszukujemy też możliwości rekonstrukcji ścian czołowych - tu wyzwaniem są liczne przetłoczenia, które oczywiście chcemy odtworzyć. Rekonstruując te ściany musimy już przewidzieć otwory na lampy i reflektory, dlatego zostały one już zakupione. Dobraliśmy wzór możliwie bliski pierwowzorowi.

Miło nam poinformować, że mimo niesprzyjającego czasu pandemii i słotnej aury prace przy naszym rumuńskim wagonie motorowym MBxd2-215 postępują. Z wagonu zostały usunięte resztki wykładziny podłogowej i zgniłych desek podłogowych oraz pozostałości ocieplenia podłogi i ścian wagonu.

Równocześnie sukcesem zakończyły się trzymiesięczne poszukiwania zakładu mogącego wykonać dla nas nową blachę poszycia ścian bocznych z odtworzonymi charakterystycznymi przetłoczeniami – poziomymi ryflami. Blachę wykonała dla nas firma Zychar z Biłgoraja na Zamojszczyźnie a jej zakup został sfinansowany przez Freightliner Polska. Oczywiście gorąco dziękujemy zarówno za to wsparcie jak i zaangażowanie producenta w realizację naszego nietypowego zamówienia.

Dzięki temu mogliśmy przystąpić do demontażu starego skorodowanego poszycia, co w kolejnym etapie pozwoli na wypiaskowanie i zabezpieczenie antykorozyjne szkieletu wagonu.

Ponadto jesteśmy w trakcie finalizacji zakupu silnika Raba pochodzącego z autobusu Ikarus. Poszukujemy także przekładni hydraulicznej, lecz na chwilę obecną niestety bezskutecznie. Wiadomo, że przekładnie takie produkowano niegdyś w Rumunii na licencji amerykańskiej firmy Clark i oprócz wagonów MBxd2 były one montowane w różnych ciężkich maszynach budowlanych – ładowarkach, ciągnikach itp., jednak do dzisiaj dawno wycofano już je z użytkowania. Oczywiście za wszelką pomoc w tych poszukiwaniach będziemy niezwykle wdzięczni. Jednocześnie gorąco dziękujemy za udzielone nam dotychczas zaufanie i wsparcie naszych prac. Mamy nadzieję, że prezentowane ich postępy zachęcą także innych do wsparcia naszej inicjatywy.

Gorąco dziękujemy za wsparcie wszystkim naszym dotychczasowym darczyńcom. Tym, którzy wybrali w zamian możliwość otrzymania z naszej strony upominku dziękujemy zarazem za cierpliwość i wyrozumiałość. Szczęśliwie laserowe wycinanie sklejki wreszcie zostało pomyślnie ukończone, podobnie jak przygotowywanie instrukcji składania naszego nowego modelu a całość popakowana w pudełka, które już w najbliższy poniedziałek wyruszą do Państwa!

Projektując model naszego wagonu motorowego zdecydowaliśmy się dokonać jego modyfikacji przygotowując w ten sposób także model rumuńskiego wagonu doczepnego, który teraz także jest dostępny dla naszych darczyńców. Mamy nadzieję, że spotka się on z Państwa zainteresowaniem. Zarówno wagon motorowy, jak i doczepny, zostały wykonane przez nas w limitowanej ilości.

Oczywiście rozpoczęliśmy także prace przy naszym wagonie motorowym - dotychczas zinwentaryzowaliśmy pozostałości wyposażenia, szczególnie starannie wymierzyliśmy wszystkie klapy rewizyjne w podłodze, której resztki będziemy niebawem demontować. Prowadzimy także ustalenia z zakładem, który ma dla nas wykonać nową blachę poszycia z charakterystycznymi przetłoczeniami (ryflami).